格斯约翰逊和他的爱丽儿广场四。

这种油是为兰开斯特的姐夫 Gus Johnson 所拥有的 Ariel Square Four 摩托车定制的，他是 1940 年代后期在 El Mirage 干湖参加摩托车比赛的一名有竞争力的骑手。和当时的其他赛车手一样，他很快发现库存机油不足以用于改装用于赛车的发动机。仅由沙漠热空气冷却的热运行发动机中的高速压力导致普通机油变得炙热且极稀薄。约翰逊在更换严重磨损的零件时注意到整个发动机过度磨损。他向兰开斯特展示了失败的部分，这就是开始。

开始做生意。

Bob Lancaster 从他的父亲 Bill Lancaster 和他父亲的商业伙伴 Jim Wolford 那里学会了如何制造润滑油。他们在受雇于德士古时学会了交易技巧。当时的机油是单级矿物油，强烈偏爱石蜡基调和油。其中最好的是 100% 纯宾夕法尼亚油，它们被认为是世界上最好的。然而，兰开斯特在查看了他姐夫的摩托车发动机后，有了不同的想法。他知道他的父亲从 Freedom Oil Company (Valvoline) 和 Tidewater (Tydol) 购买了宾夕法尼亚油罐车，用于混合优质机油。发动机部件上的粘性沉积物以及活塞、阀门和缸盖上的硬碳堆积告诉他，有些东西需要改变。但更严重的是在赛车条件下发生的润滑不良和过度磨损。

新的和不同的。

赛车手使用 SAE 50 机油，因为它可以在高温下保持油压。石油工业使用亮油来制造 SAE 50 机油。 Lancaster 想要消除明亮的库存并使用不同的方法来制造 SAE 50 机油。因此，他联系了 Enjay Chemical 以获取他们推荐的用于提高低粘度基础油的高温粘度的聚合物样品。他选择了一种高度精炼的 SAE 20 基础油，该基础油的粘度接近 SAE 30 的粘度，并使用 Enjay 聚合物将其粘度提高到 SAE 50 范围内。处理过的油是干净的、清晰的、光滑的。他被警告说，高度精炼的基础油是劣质润滑油，因为过度精炼会去除导致天然油腻的成分。他会找到一种通过添加抗磨添加剂来改善润滑的方法。 Lancaster 已联系 Monsanto Chemical 以获取他们的油溶性锌抗磨添加剂样品。他收到两种类型：烷基和芳基二硫代磷酸盐。烷基品种提供更高程度的磨损保护，而芳基品种提供更有效的防止油氧化（热分解）的保护，因此他决定同时使用两者。这就是 1948 年 20w50 赛车油的制造方式。Gus Johnson 的 Ariel Square 摩托车发动机如此成功，以至于其他赛车手都想要它。热棒所有者想要它。侏儒、短跑汽车和赛艇的所有者也是如此。这是一个没有品牌名称的赢家——“我该怎么称呼它。”

1950. Torco 是名字。

在向各种赛车的车主提供这种无品牌 20w50 赛车油两年后，兰开斯特被他的公司勒令停止生产。因此，在父亲的建议下，兰开斯特于 1950 年创办了自己的公司，以 Torco 的名义生产赛车油。那是一个传奇的开始。在 1950 年代，Torco 以卓越的润滑剂而闻名。 Torco 提供了赛车手想要的东西——更好的润滑、更好的冷却、更好的密封、更少的碳和油泥沉积、更好的磨损保护——以及通过减少摩擦来提高马力。这种独特的 SAE 50 被称为 Torco V-Bloc 50（SAE 20w50 还不是公认的粘度等级），由于其清澈的淡黄色，看起来比其他 SAE 50 油更薄。但它比其他粘度更高，处于 SAE 60 的边缘。

赛车手在将 Torco 与其他品牌进行比较时发现了额外的动力，并且他们的发动机运行更冷。波恩维尔的世界速度记录是使用 Torco 创造的。赛艇运动员在比赛前转动发动机进行热身时，发现燃油清洗中的酒精稀释较少。

在 Torco V-Bloc Motor Oil Special 中由 Johnny Moorhouse 驾驶的侏儒 Bob Clawson 是最早发现他的发动机在 Torco 上运行更冷的赛车手之一。

当飙车从干燥的湖泊和街道转移到圣安娜机场时，Torco 就在那里。当在波莫纳展览场地开始飙车时，Torco 就在那里。当硝基成为飙车燃料的一个因素时，Torco 就在那里。但现在兰开斯特不得不面对新的挑战。他的 V-Bloc 50 赛车油配方未能保护硝基发动机免受“黑死病”的影响。是加里·卡格尔（Gary Cagle）向兰开斯特展示了他的硝基发动机上刻痕的活塞和气缸。

为印地冠军山姆汉克斯和吉米布莱恩准备赛车的首席机械师霍华德吉尔伯特向兰开斯特展示了在印地 500 排位赛期间使用的活塞上出现“黑死病”的情况。为了防止在排位赛期间酒精与硝基混合时活塞磨损，吉尔伯特插入了聚四氟乙烯按钮插入活塞裙。这些按钮只能在热身圈和四圈排位赛中存活——否则“黑死病”会破坏发动机。

Keith Black 和他的传奇 KB 引擎。

当基思·布莱克将他的拖船引擎换成高速赛车时，他第一次遇到了活塞磨损。再一次，兰开斯特不得不面对现实——他的 V-Bloc 50 赛车油无法阻止“黑死病”。使用硝基的赛车手没有找到治疗活塞磨损的方法，但基思布莱克不接受这一点，并要求兰开斯特找到治疗方法。第一次尝试是在燃料中加入可溶于硝基的润滑剂。它不起作用，引擎喷出一团烟雾。

接下来，兰开斯特开始寻找 ntiro 无法从气缸和活塞上洗掉的油溶性材料。他找到了一种添加剂，并用它处理了他的赛车油。然后他加热了一块厚厚的铝板并喷上油，然后试图用充满硝基的高压喷枪将热油洗掉。油膜在水洗后幸存下来，因此他准备了粘度为 SAE 60 的测试配方，并将其交付给 Keith Black。来自堪萨斯城的阻力赛车手罗德·斯塔基（Rod Stuckey）刚刚带着一辆准备安装基思·布莱克发动机的新赛车来到基思·布莱克的发动机车间。这辆车被拖到加利福尼亚州的洛迪，使用兰开斯特的新型硝基混合赛车油进行了一场拉力赛。发动机在每场比赛中都幸存下来，斯塔基赢得了最后一轮。从来没有发动机在充满硝基的情况下运行如此稳定。只有少数人看到了从斯塔基发动机中出来的活塞，但它们看起来就像新的一样。洛迪比赛后的第二天早上，兰开斯特接到了佛罗里达州的电话。是 Art Malone 想要获得一些这种新的赛车油。

“上校”阿特马龙的燃料赛车。

 马龙前往加利福尼亚，在圣盖博拉条上为 M&H 赛车轮胎进行轮胎测试。他知道他的发动机不能靠他使用的机油存活，因此想试试 Torco。在 Lodi 体验后不久，Tom Greer 购买了一辆配备 Keith Black 发动机的全新全车身高速赛车，并将 Don Prudhomme 放在驾驶座上。这辆著名的橙色汽车——The Greer、Black 和 Prudhomme 赛车——成为 Bob Lancaster 的现场测试实验室，他继续证明他的硝基混合赛车油的可靠性。

“老爹”唐·加利茨。

 到 1960 年代中期，Torco Racing Oil 已在汽车和船只的飙车中崭露头角。但现在巨人想要进入比赛。 Pennzoil、Valvoline、Quaker State 和大型石油公司都希望获得飙车带来的曝光度。他们还有资金购买他们想赞助的任何飙车超级明星。飙车的大牌们一个个找到了一个油品赞助商，他们也付钱给他们购买发动机零件。 Don Garlits 是第一个转换的，而驾驶 Roland Leong 的 Hawaiian Dragster 的 Don Prudhomme 是最后一个转换的。这让 Torco 拥有了很多赛车手，但顶级赛车和车手都不见了。

兰开斯特坚信他最初的 20w50 赛车油是有史以来最好的摩托车油。因此，他将重点从赛车和船只转向摩托车，并追随在美国各地开设新店的本田经销商。他选择了旧金山、奥克兰和圣何塞地区作为测试市场，Torco 很快就被接受了。 Torco 的 SAE 60 赛车油在 Harley 商店找到了新家，Torco 很快成为落基山脉以西的领先摩托车油品牌。

摩托车行业在 1972 年达到顶峰，1973 年的石油危机导致摩托车销量呈下降趋势。每个月都有数百家摩托车经销商倒闭，因此兰卡斯特前往海外台湾、泰国和印度尼西亚为他的摩托车油寻找新市场。

不确定的 1970 年代。

兰开斯特带着每个人的心目中的节能，探索了节能润滑油的潜力。他发现液态钼和磷通过减少摩擦帮助发动机输出更多马力。与锌结合使用时，这些添加剂还可提供出色的抗磨损保护。这种组合被称为 MPZ，它被用于 Torco 的赛车油中以减少摩擦和防止磨损。 MPZ 将 Torco 与赛车发动机中使用的所有其他机油区分开来。当第二次石油危机于 1978 年开始并持续到 1980 年代时，兰开斯特计划出售 Torco 业务。 1981 年，他找到了一位买家并售罄并退休。 1984 年，他作为顾问回到 Torco，继续为发动机、变速箱和差速器开发新的赛车油。

1990. Torco 回到兰开斯特的领导下。

1990 年 3 月 1 日 5 日，兰开斯特和他的商业伙伴 Ned Tanson 重新获得了 Torco 的所有权。兰开斯特在场边观察了 10 年，并看到他的无烟 2 循环油在海外市场上的接受度不断提高。当赛车手发现他的技术的好处时，他看着 Torco MPZ Racing Oils 获得了新的生命。 Lancaster 想继续与想要最好的油的消费者分享他 42 年的润滑经验 - 与想要销售最好的油的经销商 - 以及也想销售最好的经销商。兰开斯特带着他一开始的热情和哲学。你不必很大才能擅长你所做的事情。但你必须比其他人更好——否则，谁需要你！

Torco 就是这样......一家专业公司，为赛车发动机、变速箱和差速器生产特殊油。我们的目的是用表现良好的润滑油替代在赛车条件下表现不佳的润滑油。赛车手发现，大量生产的库存机油、变速箱油和齿轮油经常在赛车条件的压力下失效。赛车发动机、变速箱和车轴专为赛车而设计和设计。它们的建造成本很高，而且重建成本很高。这就是为什么我们进入这项业务，为需要额外保护其设备的赛车手将润滑油故障转化为成功。

遗产鲍勃兰开斯特 1922 年至 2002 年“托科先生”的终结。

Bob Lancaster 于 2002 年 5 月 19 日安详去世，享年 80 岁。 Bob Lancaster 在润滑技术的进步中发挥了不可或缺的作用，被许多人认为是行业领先的工程师之一。他是汽车工程师协会 (SAE) 和摩擦学家和润滑工程师协会 (STLE) 的成员超过 40 年。在他的职业生涯中，他发明了无数润滑技术，以解决各种赛车和工业应用中与油相关的故障。 1922 年 1 月 19 日，兰开斯特是一位虔诚的基督徒、狂热的户外运动爱好者和顾家的人。他结婚 58 年，留下了妻子康妮、儿子罗伯、丹、史蒂夫和内德，以及 9 个孙子和 7 个曾孙。

未来。

我们的产品采用 Bob Lancaster 在其 55 年润滑工程中所拥有的相同理念和热情融合工艺。事实上，他的长子 Rob Lancaster 现在是 Torco 的首席工程师兼研发部门负责人。 Rob 本人拥有 30 多年的经验，并继承了他父亲在开发世界上最好的产品方面的遗产。

这就是 Torco 对您的承诺，将继续提供仅使用最优质成分的超优质工艺混合机油和高级润滑油。